第13章 一个字酷两个字装逼
“啊——不要啊——”
顾莫杰的车疯狂减甩尾、并且再次狂飙加的时候,场边围观的三个妹子,统统出了惊天动地的哭喊,怦怦跳的心脏也和坐过山车一样,起了又落。八√一中文网√.
看到车子最终重新稳住在匀状态之后,三个妹子都无力地抱作一团,软倒在地,相互拍着背脊顺气。
有那么一瞬间,争风吃醋都成了过眼云烟。要是顾莫杰真嗝屁了,她们还有个毛线的醋好吃。
急刹急飚反复了两三次,然后车子回到试车场的起点,回到妹子们围观的位置,稳稳停住了。
巴尔蒙克自豪地指着测试仪表盘:“看清楚了没?刚才,从2o公里加到12o公里,自动电子计时的,秒!只要本车额外搭载的秘密技术不被山寨,十年之内地球上都没车能破这个记录!”
顾莫杰觉得他需要一些时间,先把肠胃里翻腾的午餐压一压。
汽车的百公里加,进入到“3秒时代”后,每提升秒都是非常艰难的,从2oo6年到现在,兰博只提升了秒。按照这个比例,918x的“急刹车后重新加、1oo公里秒”,足足比一开始说的“最高测试加秒”还提高了,还真够人类为之奋斗1o几年了。
“可是……怎么做到的?这不科学。为什么刹车后重新急加,加度会快到那么离谱的程度?”顾莫杰顺完了气,立刻把心中不解抛了出来。
他毕竟也算是理科生,学法律专业只是为了躲懒。理科生的好奇,在安全下来之后立刻就迸了。
“咱保时捷的电动,当然是整合了‘刹车动力回收系统’的。你刚才看到的奇迹,就是基于这个系统实现的。”
“你说的是‘动能回收系统’吧?这个我知道,不就是飞轮蓄能,或者电池蓄能么。但是这两套系统怎么看,都不可能一下子爆几百马力的额外推力吧?我读书不少,你别骗我!”
顾莫杰虽然是大忙人,但是有钱之后,难免可以享受一些高雅、高消费的运动。
比如F1方程式赛车,顾莫杰也是买VIp票、带望远镜看过几场的,包括舒马赫出场的比赛。
他对跑车的“动能回收系统”,还是有一定的了解的。
如今市面上顶级赛车的动能回收,包括两种模式。第一种叫“飞轮模式”,用的是是纯粹的机械能蓄能原理——
比如,在要刹车的时候,通过离合器切换,把主动力系统通过齿轮连到蓄力飞轮上,把车子的动能转化为飞轮的扭矩弹性势能。
然后等车子过了刹车段、重新要加的时候,再把飞轮反接回来,利用飞轮释放弹性扭矩势能,让车子加得更快。
形象点儿比喻,就相当于一颗飞行的弹珠要减,最好的办法是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能吸收弹珠的动能、等弹珠要再次射的时候,这些弹性势能就能重新用上。
但是这套系统有个弊端,就是得额外引入一套具有一定重量的“势能飞轮”系统,相当于起到“弓弦”的作用。
众所周知,一个飞轮要具有一定的惯性势能,无非靠两个数据:一个是飞轮本身质量足够大,这样就可以蓄能更多。另一方面,是让飞轮在蓄能时可以达到的转上限足够快。
在赛车上,加很重的飞轮先是不可能的。因为跑车的载重很珍贵,不可能为了一套平时没用、只有刹车时才用得上的系统,而让整车增重好几十公斤。
加快飞轮转倒是可以——到2o1o年,法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮,都已经夸张到每分钟6万多转的疯狂转了。要是再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会渐渐夸张到难以接受的程度。
所以,飞轮蓄能模式,已经被F1方程式比赛证明:一般最多只能蓄8o马力左右的能量,这是其技术极限。
刚才这辆918x表现出来的再加蓄能、额外蓄能量何止数百马力!这绝对不是飞轮做得到的。
于是,就只剩下一套模式:电力蓄能。
考虑到这车是混合动力车,电力蓄能还真是大概率事件。
电力蓄能,虽然其可蓄动力上限比飞轮系统高得多;但是它也有一个劣势,就在能量转化效率方面相对低劣。
这很好理解:飞轮蓄能,并不存在能量形式的转化,只是机械能的传动而已。从头到尾,被回收的能量都是以机械能的形态存在的。
而电力蓄能就多了两次能量转换——先要用车载电机的电状态反转、来吸收刹车动能,然后把机械能转化为电能充到蓄电池里。等到重新加的时候,再把蓄电池里的电放出来转回机械能。
机-电、电-机转换的每一个环节,都有相当的能量损失。而且蓄电池过载也有限度,不可能为了短时间的过载、就去加大蓄电池的重量,那样对于整车减重更是得不偿失的事情。
所以从此前地球上表现出来的机电转换效率来看,刚才918x的额外加依然是不科学的。
保时捷家,在这方面还有额外的、所有地球人都不知道的杀手锏!
“可是,电力回收能源的方式,也不可能提供这么大的瞬间功率的,蓄电池的输入和输出根本受不了。你们到底额外加了什么秘诀?”顾莫杰百思不得其解,抛出了一个很专业的问题。
巴尔蒙克一听,就知道顾莫杰是懂行的,是思考过之后才问的。
“好问题,说明你是内行看门道的。我就直说了——我们加了‘级高频蓄能电容’系统。”
电容的“蓄能-放能”,当然比蓄电池的“蓄能-放能”要方便得多、瞬间输出电流也大几个数量级。
电池,是有最大额定电流的,往往给定了几十安培,最多过载个2o%~3o%,不可能成倍过载。电容就没这个问题了,瞬吸瞬放,电流几乎不是瓶颈。
但是,电容也有电容的瓶颈,一是总蓄能能量往往不够大,二是只能瞬间蓄能、不能长时间蓄能,也就是说蓄进来的能要在短时间内马上用掉。要想长时间蓄能,还是必须借助蓄电池。
巴尔蒙克说保时捷的918x搭载了“级蓄能电容”,只能说明保时捷公司在电容的那两个指标上都有了重大突破,或者是有可能和蓄电池或者别的技术综合应用起来了。
理论上,人类目前再大的电容也不可能做到这种程度的蓄能。
肯定是在高频、高容电容的基础上,还用了别的外行人很难理解的精妙无比外围电路辅助,才做到这一点的。
但是不论这里面精微奥义的技术细节是什么,一言以蔽之,保时捷的研部门从头到尾都是在为“短时间内的级蓄能功率”这个大目标穷竭心智。
“你们这整套蓄能系统,能够瞬间增加多少马力?蓄能时限多久?”顾莫杰想了想,问了两个关键指标。
“额外48o马力!相当于车载电机功率瞬间翻两倍!不过代价是,这种蓄能只能在6秒钟内重新释放掉,过设个时限,能量就会耗散掉。”
比F1方程式赛车惯用的蓄能模式、最大蓄能功率强了6倍!
但是只有6秒!
相对于飞轮系统和蓄电池系统,6秒实在太短。飞轮可以把能量蓄住不用,维持几分钟之久,电池更是可以几乎无限地蓄下去。
相对于传统电容能够做到的极限,6秒又很长——因为一半的大电容电路只有零点几秒。保时捷公司为这个6秒,也不知道下了多少黑科技。
顾莫杰瞠目结舌。
“弄了半天,你们拼死拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系统,就只能蓄6秒?过6秒的,还是得靠传统蓄电池回收?”
“是的。”
“那……那现实开车的时候,这种功能有什么用呢?我们平时开车,又不会犯抽地一会儿急刹车、马上6秒钟之内又急加。你这不是屠龙之技、大而无当么?”
巴尔蒙克的回答,让顾莫杰彻底无语了:“不,有用,可以F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯,听说你们中国人拍过一部叫《头文字d》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连卡弯’,这个功能也是用得上的。你都不用漂移了,直接刹车后入弯、出弯再急加。然后你就能享受地球上一切在你前面的车眼睁睁看你瞬间爆、跟你吃灰的快感。”
什么叫城会玩?这就叫城会玩!
丰田,特斯拉,兢兢业业在研究“怎么利用电动技术让车更环保、更省油”。
保时捷,也在兢兢业业研究怎么用电动车,不过他们的方向是“怎样利用电动技术让‘瞬间急加性能挥到极致’。”
搞电动车的目的是啥?
节能?和保时捷有什么关系?
环保?和保时捷有什么关系?
便于精确智能控制?和保时捷有什么关系?
保时捷的目的,
一个字,酷;
两个字,装逼。
为了把装逼性提升到至矣尽矣、蔑以加矣的完美境界,他们也是蛮拼的。
人家不要省油,要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的卡弯过弯技术!
从技术上来说,地球上也不是没有别家可以拼出这个黑科技。问题是别人都觉得这么做不划算,考虑到经济性而没有在这里面投入科研经费。所以白白被保时捷在这个极端微小的细分领域内,夺走了一项世界第一。
而且估计是十年之内地球上都没有同行能跟上来的世界第一。
“好吧,我算是真服了,也认识你们保时捷人的价值观了。”顾莫杰苦笑着无语,最后还不忘追问确认,“这些技术都是你们自己搞定的?”
巴尔蒙克对此当然是知无不言:“大部分系统整合技术,都是我们自己搞定的。级电容的材料科学、车载蓄电池的电极材料这些,是找老搭档西门子解决的。”
原来是用了西门子家的,怪不得有此积淀。这世上要说电气材料的基础研究积累,还得看通用电气和西门子两家。
顾莫杰靠在车边,喃喃自语地说:“这上面估计也还能挖掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池材料科学实验室的,依托港科大系,积累了不少年了。做电极也有我们自己的优势。到时候可以和西门子更加深入合作的。
我准备离开斯图加特之后,就去趟慕尼黑,和西门子、还有一直和我们在3d打印领域深度合作的eos公司,谈谈更多项目。以后肯定可以对咱的智能电动车有更大改进的。”
巴尔蒙克一笑:“你是老板,这种事情当然你自己说了算。和我这种测试工程师说干嘛。要给你喊沃尔夫冈老大来么?”
顾莫杰一想,也觉得自己有点搞笑、走神走远了。
和这种小虾米聊公司战略作甚?
“也对,那就告辞了,感谢你的试车。”
顾莫杰说着,就离开了试车场。搂着三个妹子,上了来的时候坐的破车。
“唉,开过918,再坐这种车,感觉就是在坐牛车啊。”顾莫杰咂着嘴,不甘地吐槽了一句。那种爆炸式推背的感觉,享受过一次真是会上瘾的。
真想再吸一口。
刚才担惊受怕了一会儿的6文君,立刻拿出正妻的架子,狠狠收拾了顾莫杰一拳:“不许冒这种险!都什么身价的人了,还开跑车玩!”
这个问题上,费莉萝和宝儿倒是意见高度一致。在顾莫杰印象里,妹子们从来没有这么一致过。
“放心,我就弄个安全的场地开开。绝对不会去‘秋名山’那种赛道装逼的。”顾莫杰安抚了一下6文君,然后就又回到脑补中去了,揣摩着将来怎么带着自己这辆全球唯一的跑四处溜达。
“不行,得给傅老打个电话。让他把明年交付使用那架波音787专机改装一下尾舱门。我要尾部直接可以放下舱门把车从飞机里开下来那种!”
顾莫杰不由自主,就想到了远在美国的波音公司副总裁傅履仁。自从他在迁葬司徒雷登大使骨灰那桩事儿上和傅老搭上朋友,顾莫杰和波音系的关系也好了不少。
明年这时候,坐着世界上仅此一架的“原定空军一号”波音787专机、开着地球上两年内都不会有同款的918x(将来就算有近似款也只是量产版,不可能和概念原型车完全同款),那逼格,简直突破天际。
“好了,别意淫了,就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸,打断了他。
“去慕尼黑呗,找西门子的人聊聊。”(未完待续。)
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顾莫杰的车疯狂减甩尾、并且再次狂飙加的时候,场边围观的三个妹子,统统出了惊天动地的哭喊,怦怦跳的心脏也和坐过山车一样,起了又落。八√一中文网√.
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有那么一瞬间,争风吃醋都成了过眼云烟。要是顾莫杰真嗝屁了,她们还有个毛线的醋好吃。
急刹急飚反复了两三次,然后车子回到试车场的起点,回到妹子们围观的位置,稳稳停住了。
巴尔蒙克自豪地指着测试仪表盘:“看清楚了没?刚才,从2o公里加到12o公里,自动电子计时的,秒!只要本车额外搭载的秘密技术不被山寨,十年之内地球上都没车能破这个记录!”
顾莫杰觉得他需要一些时间,先把肠胃里翻腾的午餐压一压。
汽车的百公里加,进入到“3秒时代”后,每提升秒都是非常艰难的,从2oo6年到现在,兰博只提升了秒。按照这个比例,918x的“急刹车后重新加、1oo公里秒”,足足比一开始说的“最高测试加秒”还提高了,还真够人类为之奋斗1o几年了。
“可是……怎么做到的?这不科学。为什么刹车后重新急加,加度会快到那么离谱的程度?”顾莫杰顺完了气,立刻把心中不解抛了出来。
他毕竟也算是理科生,学法律专业只是为了躲懒。理科生的好奇,在安全下来之后立刻就迸了。
“咱保时捷的电动,当然是整合了‘刹车动力回收系统’的。你刚才看到的奇迹,就是基于这个系统实现的。”
“你说的是‘动能回收系统’吧?这个我知道,不就是飞轮蓄能,或者电池蓄能么。但是这两套系统怎么看,都不可能一下子爆几百马力的额外推力吧?我读书不少,你别骗我!”
顾莫杰虽然是大忙人,但是有钱之后,难免可以享受一些高雅、高消费的运动。
比如F1方程式赛车,顾莫杰也是买VIp票、带望远镜看过几场的,包括舒马赫出场的比赛。
他对跑车的“动能回收系统”,还是有一定的了解的。
如今市面上顶级赛车的动能回收,包括两种模式。第一种叫“飞轮模式”,用的是是纯粹的机械能蓄能原理——
比如,在要刹车的时候,通过离合器切换,把主动力系统通过齿轮连到蓄力飞轮上,把车子的动能转化为飞轮的扭矩弹性势能。
然后等车子过了刹车段、重新要加的时候,再把飞轮反接回来,利用飞轮释放弹性扭矩势能,让车子加得更快。
形象点儿比喻,就相当于一颗飞行的弹珠要减,最好的办法是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能吸收弹珠的动能、等弹珠要再次射的时候,这些弹性势能就能重新用上。
但是这套系统有个弊端,就是得额外引入一套具有一定重量的“势能飞轮”系统,相当于起到“弓弦”的作用。
众所周知,一个飞轮要具有一定的惯性势能,无非靠两个数据:一个是飞轮本身质量足够大,这样就可以蓄能更多。另一方面,是让飞轮在蓄能时可以达到的转上限足够快。
在赛车上,加很重的飞轮先是不可能的。因为跑车的载重很珍贵,不可能为了一套平时没用、只有刹车时才用得上的系统,而让整车增重好几十公斤。
加快飞轮转倒是可以——到2o1o年,法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮,都已经夸张到每分钟6万多转的疯狂转了。要是再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会渐渐夸张到难以接受的程度。
所以,飞轮蓄能模式,已经被F1方程式比赛证明:一般最多只能蓄8o马力左右的能量,这是其技术极限。
刚才这辆918x表现出来的再加蓄能、额外蓄能量何止数百马力!这绝对不是飞轮做得到的。
于是,就只剩下一套模式:电力蓄能。
考虑到这车是混合动力车,电力蓄能还真是大概率事件。
电力蓄能,虽然其可蓄动力上限比飞轮系统高得多;但是它也有一个劣势,就在能量转化效率方面相对低劣。
这很好理解:飞轮蓄能,并不存在能量形式的转化,只是机械能的传动而已。从头到尾,被回收的能量都是以机械能的形态存在的。
而电力蓄能就多了两次能量转换——先要用车载电机的电状态反转、来吸收刹车动能,然后把机械能转化为电能充到蓄电池里。等到重新加的时候,再把蓄电池里的电放出来转回机械能。
机-电、电-机转换的每一个环节,都有相当的能量损失。而且蓄电池过载也有限度,不可能为了短时间的过载、就去加大蓄电池的重量,那样对于整车减重更是得不偿失的事情。
所以从此前地球上表现出来的机电转换效率来看,刚才918x的额外加依然是不科学的。
保时捷家,在这方面还有额外的、所有地球人都不知道的杀手锏!
“可是,电力回收能源的方式,也不可能提供这么大的瞬间功率的,蓄电池的输入和输出根本受不了。你们到底额外加了什么秘诀?”顾莫杰百思不得其解,抛出了一个很专业的问题。
巴尔蒙克一听,就知道顾莫杰是懂行的,是思考过之后才问的。
“好问题,说明你是内行看门道的。我就直说了——我们加了‘级高频蓄能电容’系统。”
电容的“蓄能-放能”,当然比蓄电池的“蓄能-放能”要方便得多、瞬间输出电流也大几个数量级。
电池,是有最大额定电流的,往往给定了几十安培,最多过载个2o%~3o%,不可能成倍过载。电容就没这个问题了,瞬吸瞬放,电流几乎不是瓶颈。
但是,电容也有电容的瓶颈,一是总蓄能能量往往不够大,二是只能瞬间蓄能、不能长时间蓄能,也就是说蓄进来的能要在短时间内马上用掉。要想长时间蓄能,还是必须借助蓄电池。
巴尔蒙克说保时捷的918x搭载了“级蓄能电容”,只能说明保时捷公司在电容的那两个指标上都有了重大突破,或者是有可能和蓄电池或者别的技术综合应用起来了。
理论上,人类目前再大的电容也不可能做到这种程度的蓄能。
肯定是在高频、高容电容的基础上,还用了别的外行人很难理解的精妙无比外围电路辅助,才做到这一点的。
但是不论这里面精微奥义的技术细节是什么,一言以蔽之,保时捷的研部门从头到尾都是在为“短时间内的级蓄能功率”这个大目标穷竭心智。
“你们这整套蓄能系统,能够瞬间增加多少马力?蓄能时限多久?”顾莫杰想了想,问了两个关键指标。
“额外48o马力!相当于车载电机功率瞬间翻两倍!不过代价是,这种蓄能只能在6秒钟内重新释放掉,过设个时限,能量就会耗散掉。”
比F1方程式赛车惯用的蓄能模式、最大蓄能功率强了6倍!
但是只有6秒!
相对于飞轮系统和蓄电池系统,6秒实在太短。飞轮可以把能量蓄住不用,维持几分钟之久,电池更是可以几乎无限地蓄下去。
相对于传统电容能够做到的极限,6秒又很长——因为一半的大电容电路只有零点几秒。保时捷公司为这个6秒,也不知道下了多少黑科技。
顾莫杰瞠目结舌。
“弄了半天,你们拼死拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系统,就只能蓄6秒?过6秒的,还是得靠传统蓄电池回收?”
“是的。”
“那……那现实开车的时候,这种功能有什么用呢?我们平时开车,又不会犯抽地一会儿急刹车、马上6秒钟之内又急加。你这不是屠龙之技、大而无当么?”
巴尔蒙克的回答,让顾莫杰彻底无语了:“不,有用,可以F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯,听说你们中国人拍过一部叫《头文字d》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连卡弯’,这个功能也是用得上的。你都不用漂移了,直接刹车后入弯、出弯再急加。然后你就能享受地球上一切在你前面的车眼睁睁看你瞬间爆、跟你吃灰的快感。”
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节能?和保时捷有什么关系?
环保?和保时捷有什么关系?
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保时捷的目的,
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人家不要省油,要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的卡弯过弯技术!
从技术上来说,地球上也不是没有别家可以拼出这个黑科技。问题是别人都觉得这么做不划算,考虑到经济性而没有在这里面投入科研经费。所以白白被保时捷在这个极端微小的细分领域内,夺走了一项世界第一。
而且估计是十年之内地球上都没有同行能跟上来的世界第一。
“好吧,我算是真服了,也认识你们保时捷人的价值观了。”顾莫杰苦笑着无语,最后还不忘追问确认,“这些技术都是你们自己搞定的?”
巴尔蒙克对此当然是知无不言:“大部分系统整合技术,都是我们自己搞定的。级电容的材料科学、车载蓄电池的电极材料这些,是找老搭档西门子解决的。”
原来是用了西门子家的,怪不得有此积淀。这世上要说电气材料的基础研究积累,还得看通用电气和西门子两家。
顾莫杰靠在车边,喃喃自语地说:“这上面估计也还能挖掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池材料科学实验室的,依托港科大系,积累了不少年了。做电极也有我们自己的优势。到时候可以和西门子更加深入合作的。
我准备离开斯图加特之后,就去趟慕尼黑,和西门子、还有一直和我们在3d打印领域深度合作的eos公司,谈谈更多项目。以后肯定可以对咱的智能电动车有更大改进的。”
巴尔蒙克一笑:“你是老板,这种事情当然你自己说了算。和我这种测试工程师说干嘛。要给你喊沃尔夫冈老大来么?”
顾莫杰一想,也觉得自己有点搞笑、走神走远了。
和这种小虾米聊公司战略作甚?
“也对,那就告辞了,感谢你的试车。”
顾莫杰说着,就离开了试车场。搂着三个妹子,上了来的时候坐的破车。
“唉,开过918,再坐这种车,感觉就是在坐牛车啊。”顾莫杰咂着嘴,不甘地吐槽了一句。那种爆炸式推背的感觉,享受过一次真是会上瘾的。
真想再吸一口。
刚才担惊受怕了一会儿的6文君,立刻拿出正妻的架子,狠狠收拾了顾莫杰一拳:“不许冒这种险!都什么身价的人了,还开跑车玩!”
这个问题上,费莉萝和宝儿倒是意见高度一致。在顾莫杰印象里,妹子们从来没有这么一致过。
“放心,我就弄个安全的场地开开。绝对不会去‘秋名山’那种赛道装逼的。”顾莫杰安抚了一下6文君,然后就又回到脑补中去了,揣摩着将来怎么带着自己这辆全球唯一的跑四处溜达。
“不行,得给傅老打个电话。让他把明年交付使用那架波音787专机改装一下尾舱门。我要尾部直接可以放下舱门把车从飞机里开下来那种!”
顾莫杰不由自主,就想到了远在美国的波音公司副总裁傅履仁。自从他在迁葬司徒雷登大使骨灰那桩事儿上和傅老搭上朋友,顾莫杰和波音系的关系也好了不少。
明年这时候,坐着世界上仅此一架的“原定空军一号”波音787专机、开着地球上两年内都不会有同款的918x(将来就算有近似款也只是量产版,不可能和概念原型车完全同款),那逼格,简直突破天际。
“好了,别意淫了,就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸,打断了他。
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