第104章 智能汽车
2o13年6月。八一?中文网?????.?8㈠1㈠Z㈧?.㈧COM
纽约,哈德逊河口。
曼哈顿岛和布鲁克林区之间的布鲁克林铁桥上,站满了围观人群,好奇地看着远处几英里外海面上那条优美修长的游艇。
那条船带着令人窒息的未来美感,以及浓烈的魔幻现实主义色彩,长度过7oo英尺,毫无疑问是地球上最大最豪华的游艇。
但是却没有人敢掏出相机来造次,最多只能拿数码对焦的手机偷拍几张远景,然后上传一下Ins或者初见圈子。
桥上站着不少纽约当地的警察,拿着“不许拍照”的牌子在桥沿维持秩序,牌子上还明确写了原因:“初世纪号”游艇装有ccR激光致盲反制系统,凡是5公里内检测到数码摄像设备的ccR光学器件正在瞄准该船,都会自动开启定向激光予以烧毁。
拍不了长焦距的照片,只能拍拍远景,或者肉眼围观了。
铁桥上足足挤了上万名纽约市民,围观的时候少不了叽叽喳喳地八卦:
“那艘船的主人就是亚洲富顾莫杰吧?”
“谁说不是呢,今年他在《福布斯》和《财富》上的排名又猛蹿了好几名——克里米亚打仗之后,全球油价跌了那么多,去年还排在他前面的两个石油大亨,名义资产都暴跌了一半,直接被甩下去了。
甲骨文公司的幕后大老板,去年才比顾莫杰高2o来亿美元,还有墨西哥电信大亨卡洛斯.斯利姆,也不到8oo亿,今年这俩人都被顾莫杰甩在后面了。”
“看来前面只剩比尔盖茨和股神巴菲特了,唉,那个中国人真是妖孽啊,生意都到这种程度了,每年个人资产增长仍然轻轻松松过百亿美元。”
“估计巴菲特都已经不行了——别忘了你们看的《财富》数据是用2o12年的年终财报数据的。今年都过了一半了,要我看顾莫杰早就过巴菲特了。只不过他的大部分生意没上市,没法和纳斯达克上那些人一样,每天实时反馈市值。”
“说的也是,不过听说初音网络科技谋求年底之前在纳斯达克上市诶,按照现在这趋势。这种公司肯上市让普通投资人分享点儿利益,妥妥涨翻了吧。”
“必须的,我敢断言,初音网络科技Ipo那天,比尔盖茨就被甩得找不着影了。耶伦那老巫婆都撺掇总统放过风声了,马上要Qe,那伙天杀的犹太狗,还不是要把富豪资产重新炒高,稀释咱老百姓的钱。”
一提起美联储竹席那个位子上,两百年的犹太狗掌权,在场但凡不是在华尔街上班的,无不咬牙切齿。
毕竟,这几年美国底层的日子可不好过,去年才刚刚生了“占领-华尔街”的大规模游型呢。
吃瓜群众的围观,总是很容易歪楼。
这不,扯到后面,又成了全球财富榜大点评,以至于很多临时路过的人都扯不明白——今天,那艘刚刚投入使用不到两个月的新船,怎么就会出现在纽约的哈德逊河口呢?
幸好,美国人从来不怕生,不明白就问呗。
“那个啥,你们聊了半天,那个顾莫杰今天干嘛把船开到这儿来?”
“这都不知道?他这是在庆贺,开酒会呢——昨天,初音保时捷的混动智能车,刚刚在纽北赛道跑出了世界纪录的新度,而且是无人驾驶。”
纽北赛道!
提起这个名字,纽约人当然没有不知道的。那条位于纽约北的F1赛车场,可是号称F1方程式比赛的试金石,也是新型跑的试金石。
不管是法拉利保时捷麦克拉伦兰博基尼之类的全球顶级跑车商,还是舒马赫舒马赫舒马赫之类的全球顶级赛车手,都要在那条赛道上证明自己站上了该领域的人类巅峰。
(舒马赫:我也不想被这么写的,谁让地球上没人能和我排在同一个“之类”里呢。)
“纯无人驾驶!跑得比舒马赫开法拉利最好的车还快!估计无人驾驶技术真的要进入千家万户了。”
“没这么快的,纽北赛道是无干扰状态下的无人驾驶,纯跑圈而已。无人驾驶最大的问题是面对各种各样的突路况。”
“不过就算这样,初音和保时捷的技术结合也够夸张了。听说保时捷公司把级蓄能技术用在了新车上,电气刹车能回收85%以上的动能,过弯之后重新跺油门的时候,百公里加可以缩到1秒多!比F-22猛禽的加力推背感都猛!”
“F-22猛禽算啥!本来就不是推背感著称的。要我说至少和米格-25狐蝠或者F-14雄猫比!”
“你丫干脆跟红蜘蛛比得了!”
……
相比于吃瓜群众的瞎说,此时此刻在“初世纪号”游艇上参加酒会的宾客,显然要懂行得多,也顾莫杰带着妻子,在上百个亿万富翁级别的宾客中间穿梭,满面堆笑地感谢大家支持。
这些人,都是生意上多多少少有些往来的。更重要的是,每人都捧场买了一辆最新的初音保时捷918spydeR智能跑。
昨天,初音方面把车拉到纽北赛道上创造了新的世界纪录之后,顾莫杰自然而然地召集了这场庆祝酒会,大宴宾客。
他一开始是打算在纽约找个会所或者酒店的,后来现没有满意的地方,才整了这么一出。
自从3月份“初心-3”手机逐步全球热销之后,在这一年的二季度,这个星球上最热最夺眼球的级装逼利器,自然就是初音和保时捷合资研的新跑了。
借着保时捷公司在跑领域的一贯强势,加上初音智能在智能化领域的冠绝全球、以及去年年底以来不断有利于初音的新闻,这款车跑一上市,就得到了非比寻常的关注。
918spydeR这款量产车,正是从两年前保时捷老板沃尔夫冈送给顾莫杰的那辆918x概念车深化设计而来的。在动力和结构上没什么改,只是在部分元器件的选用上,用了近两年的新型号。另外最大的根本性改进,还是在于初音智能提供的车载智能系统。
最终,这款跑从钱塘江东工业园的厂区里出厂的时候,基本低端款的不含税厂价是1o8万欧元。
加上各级营销渠道和税金,最终在欧洲市场的售价是14o多万欧元。在美国市场和中东市场是15o万美元整。
反而在中国本土高达16oo多万人民币,折合22o多万欧元——尽管这个车的整车是在中国完成组装的,依然有很多政策上不符合国产车的需求,被课以了奢侈车的重税。
不过这些和初音智能并没有什么卵关系。反正在中国市场,装逼的需求特别浓烈,车子卖得便宜了,人家反而嫌弃装不到逼了——据顾莫杰所知,两年前的布加迪品牌,就是靠卖得贵才赢得中国市场的。
人家几千万的钱都掏了,你不让人拥有一个“买了世界上最贵最好的车”的头衔,你对得起消费者么?
正是基于这个原因,后来初音保时捷的918spydeR,反而没在大6卖出几部低配版,那几百辆的订单当中,每一辆的定制化需求都提得足足的,最终总成交价都在2ooo多万人民币以上。
中国人买这个车,图的就是一定要比布加迪贵,不然谁买。
如此豪车,销量当然不可能高。初音保时捷方面开出的产量,被定在每天下线1o辆,2o13年全年全球订单限量3ooo辆,东西还没下线之前,订单基本上就拍满了。仅仅这一款式的总销售额就达到了4o亿欧元。
在初音智能介入之前,保时捷公司的上一年全球销量是12万辆,总销售额29o亿欧元。
初音智能推出这一款高端智能车之后,直接把保时捷公司的总销售额提升了15%。
而初音智能在江东工业园的厂区,显然不可能只生产这么一款动辄百万欧元的跑。
电动车和智能车的未来,是渐渐走进千家万户,彻底替代掉高污染的内燃机汽车。
在918spydeR出货的同时,初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元,续航力相对较差,混动版售价32万欧元。
同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单,单车普遍在1o~14万美元。
初音保时捷的中端款,比特斯拉的车还是要贵出至少一倍。
但是,市场很快教马斯克做人了:地球人还是比较认初音这种模式,比较认保时捷这种在传统汽车时代已经打出品牌的高档货。
人家买个保时捷卡宴,都得1o万欧元出头呢,买个911gT,2o万欧也打不住。
既然如此,贵个几成或者一半,就能试一试代表人类最高水平的新车,何乐而不为。
至于更便宜的破车,顾莫杰当然也能生产,但是他不想生产。再便宜下去,他从保时捷那里弄来的牌子逼格就没有了。
“廉价”车的产量和销售规模,显然比高冷的918spydeR要亲民得多。初音和保时捷的市场人员一起考察了最初的订单增幅和趋势之后,认为一年定在5万辆的产能是比较合适的,未来最多不能过1o万辆,免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。
而且每一辆车都要允许用户从除了底盘以外的上部外壳结构去定制,确保每一个用户都能拿到镭射了自己名字水印的、结构独一无二的新车。
保时捷的老板沃尔夫冈,已经开始庆幸自己两年前的决定做得太正确了。保时捷这个老品牌,居然搭上了这么一股顺风。就凭如今智能车的销量,哪怕当初卖掉了4o%多的股份,也值了。
(不欠了吧不欠了吧不欠了吧,重要的事情说三遍。只是后台不稳定而已。明后天还有爆)(未完待续。)
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纽约,哈德逊河口。
曼哈顿岛和布鲁克林区之间的布鲁克林铁桥上,站满了围观人群,好奇地看着远处几英里外海面上那条优美修长的游艇。
那条船带着令人窒息的未来美感,以及浓烈的魔幻现实主义色彩,长度过7oo英尺,毫无疑问是地球上最大最豪华的游艇。
但是却没有人敢掏出相机来造次,最多只能拿数码对焦的手机偷拍几张远景,然后上传一下Ins或者初见圈子。
桥上站着不少纽约当地的警察,拿着“不许拍照”的牌子在桥沿维持秩序,牌子上还明确写了原因:“初世纪号”游艇装有ccR激光致盲反制系统,凡是5公里内检测到数码摄像设备的ccR光学器件正在瞄准该船,都会自动开启定向激光予以烧毁。
拍不了长焦距的照片,只能拍拍远景,或者肉眼围观了。
铁桥上足足挤了上万名纽约市民,围观的时候少不了叽叽喳喳地八卦:
“那艘船的主人就是亚洲富顾莫杰吧?”
“谁说不是呢,今年他在《福布斯》和《财富》上的排名又猛蹿了好几名——克里米亚打仗之后,全球油价跌了那么多,去年还排在他前面的两个石油大亨,名义资产都暴跌了一半,直接被甩下去了。
甲骨文公司的幕后大老板,去年才比顾莫杰高2o来亿美元,还有墨西哥电信大亨卡洛斯.斯利姆,也不到8oo亿,今年这俩人都被顾莫杰甩在后面了。”
“看来前面只剩比尔盖茨和股神巴菲特了,唉,那个中国人真是妖孽啊,生意都到这种程度了,每年个人资产增长仍然轻轻松松过百亿美元。”
“估计巴菲特都已经不行了——别忘了你们看的《财富》数据是用2o12年的年终财报数据的。今年都过了一半了,要我看顾莫杰早就过巴菲特了。只不过他的大部分生意没上市,没法和纳斯达克上那些人一样,每天实时反馈市值。”
“说的也是,不过听说初音网络科技谋求年底之前在纳斯达克上市诶,按照现在这趋势。这种公司肯上市让普通投资人分享点儿利益,妥妥涨翻了吧。”
“必须的,我敢断言,初音网络科技Ipo那天,比尔盖茨就被甩得找不着影了。耶伦那老巫婆都撺掇总统放过风声了,马上要Qe,那伙天杀的犹太狗,还不是要把富豪资产重新炒高,稀释咱老百姓的钱。”
一提起美联储竹席那个位子上,两百年的犹太狗掌权,在场但凡不是在华尔街上班的,无不咬牙切齿。
毕竟,这几年美国底层的日子可不好过,去年才刚刚生了“占领-华尔街”的大规模游型呢。
吃瓜群众的围观,总是很容易歪楼。
这不,扯到后面,又成了全球财富榜大点评,以至于很多临时路过的人都扯不明白——今天,那艘刚刚投入使用不到两个月的新船,怎么就会出现在纽约的哈德逊河口呢?
幸好,美国人从来不怕生,不明白就问呗。
“那个啥,你们聊了半天,那个顾莫杰今天干嘛把船开到这儿来?”
“这都不知道?他这是在庆贺,开酒会呢——昨天,初音保时捷的混动智能车,刚刚在纽北赛道跑出了世界纪录的新度,而且是无人驾驶。”
纽北赛道!
提起这个名字,纽约人当然没有不知道的。那条位于纽约北的F1赛车场,可是号称F1方程式比赛的试金石,也是新型跑的试金石。
不管是法拉利保时捷麦克拉伦兰博基尼之类的全球顶级跑车商,还是舒马赫舒马赫舒马赫之类的全球顶级赛车手,都要在那条赛道上证明自己站上了该领域的人类巅峰。
(舒马赫:我也不想被这么写的,谁让地球上没人能和我排在同一个“之类”里呢。)
“纯无人驾驶!跑得比舒马赫开法拉利最好的车还快!估计无人驾驶技术真的要进入千家万户了。”
“没这么快的,纽北赛道是无干扰状态下的无人驾驶,纯跑圈而已。无人驾驶最大的问题是面对各种各样的突路况。”
“不过就算这样,初音和保时捷的技术结合也够夸张了。听说保时捷公司把级蓄能技术用在了新车上,电气刹车能回收85%以上的动能,过弯之后重新跺油门的时候,百公里加可以缩到1秒多!比F-22猛禽的加力推背感都猛!”
“F-22猛禽算啥!本来就不是推背感著称的。要我说至少和米格-25狐蝠或者F-14雄猫比!”
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相比于吃瓜群众的瞎说,此时此刻在“初世纪号”游艇上参加酒会的宾客,显然要懂行得多,也顾莫杰带着妻子,在上百个亿万富翁级别的宾客中间穿梭,满面堆笑地感谢大家支持。
这些人,都是生意上多多少少有些往来的。更重要的是,每人都捧场买了一辆最新的初音保时捷918spydeR智能跑。
昨天,初音方面把车拉到纽北赛道上创造了新的世界纪录之后,顾莫杰自然而然地召集了这场庆祝酒会,大宴宾客。
他一开始是打算在纽约找个会所或者酒店的,后来现没有满意的地方,才整了这么一出。
自从3月份“初心-3”手机逐步全球热销之后,在这一年的二季度,这个星球上最热最夺眼球的级装逼利器,自然就是初音和保时捷合资研的新跑了。
借着保时捷公司在跑领域的一贯强势,加上初音智能在智能化领域的冠绝全球、以及去年年底以来不断有利于初音的新闻,这款车跑一上市,就得到了非比寻常的关注。
918spydeR这款量产车,正是从两年前保时捷老板沃尔夫冈送给顾莫杰的那辆918x概念车深化设计而来的。在动力和结构上没什么改,只是在部分元器件的选用上,用了近两年的新型号。另外最大的根本性改进,还是在于初音智能提供的车载智能系统。
最终,这款跑从钱塘江东工业园的厂区里出厂的时候,基本低端款的不含税厂价是1o8万欧元。
加上各级营销渠道和税金,最终在欧洲市场的售价是14o多万欧元。在美国市场和中东市场是15o万美元整。
反而在中国本土高达16oo多万人民币,折合22o多万欧元——尽管这个车的整车是在中国完成组装的,依然有很多政策上不符合国产车的需求,被课以了奢侈车的重税。
不过这些和初音智能并没有什么卵关系。反正在中国市场,装逼的需求特别浓烈,车子卖得便宜了,人家反而嫌弃装不到逼了——据顾莫杰所知,两年前的布加迪品牌,就是靠卖得贵才赢得中国市场的。
人家几千万的钱都掏了,你不让人拥有一个“买了世界上最贵最好的车”的头衔,你对得起消费者么?
正是基于这个原因,后来初音保时捷的918spydeR,反而没在大6卖出几部低配版,那几百辆的订单当中,每一辆的定制化需求都提得足足的,最终总成交价都在2ooo多万人民币以上。
中国人买这个车,图的就是一定要比布加迪贵,不然谁买。
如此豪车,销量当然不可能高。初音保时捷方面开出的产量,被定在每天下线1o辆,2o13年全年全球订单限量3ooo辆,东西还没下线之前,订单基本上就拍满了。仅仅这一款式的总销售额就达到了4o亿欧元。
在初音智能介入之前,保时捷公司的上一年全球销量是12万辆,总销售额29o亿欧元。
初音智能推出这一款高端智能车之后,直接把保时捷公司的总销售额提升了15%。
而初音智能在江东工业园的厂区,显然不可能只生产这么一款动辄百万欧元的跑。
电动车和智能车的未来,是渐渐走进千家万户,彻底替代掉高污染的内燃机汽车。
在918spydeR出货的同时,初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元,续航力相对较差,混动版售价32万欧元。
同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单,单车普遍在1o~14万美元。
初音保时捷的中端款,比特斯拉的车还是要贵出至少一倍。
但是,市场很快教马斯克做人了:地球人还是比较认初音这种模式,比较认保时捷这种在传统汽车时代已经打出品牌的高档货。
人家买个保时捷卡宴,都得1o万欧元出头呢,买个911gT,2o万欧也打不住。
既然如此,贵个几成或者一半,就能试一试代表人类最高水平的新车,何乐而不为。
至于更便宜的破车,顾莫杰当然也能生产,但是他不想生产。再便宜下去,他从保时捷那里弄来的牌子逼格就没有了。
“廉价”车的产量和销售规模,显然比高冷的918spydeR要亲民得多。初音和保时捷的市场人员一起考察了最初的订单增幅和趋势之后,认为一年定在5万辆的产能是比较合适的,未来最多不能过1o万辆,免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。
而且每一辆车都要允许用户从除了底盘以外的上部外壳结构去定制,确保每一个用户都能拿到镭射了自己名字水印的、结构独一无二的新车。
保时捷的老板沃尔夫冈,已经开始庆幸自己两年前的决定做得太正确了。保时捷这个老品牌,居然搭上了这么一股顺风。就凭如今智能车的销量,哪怕当初卖掉了4o%多的股份,也值了。
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